3月29日，由我国自主研制的高铁盾构机“领航号”顺利完成长江水下段11.18千米的施工任务，距离精准抵达2号竖井“检修驿站”更进一步。自2024年4月29日从上海市崇明岛始发以来，“领航号”历经23个月的安全掘进，越过长江南岸大堤，抵达江苏太仓，成功“上岸”。
崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程。隧道全长14.25千米，是世界高铁盾构隧道独头掘进距离最长、刀盘直径最大、水下过江隧道行车速度最高、长江水下最深的隧道，也是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。
应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，总长148米，总重约4000吨，搭载了世界最强大脑系统——I-TBM系统，配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现了以盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术的全系统算法控制下无人化智能掘进。面对11.325公里独头掘进任务，“领航号”自2024年4月29日始发以来，创造了世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进11182米的纪录，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。
“领航号”要穿越水面10千米宽的长江，面临着极为复杂的地质条件、高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩、水下冲刷槽等诸多挑战。上海国铁建管公司为此联合中铁隧道局成立了专家委员会，以“风险前置、系统谋划”为引领，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，成功搭建起了“数字孪生+全域感知”智能管控平台，实现了盾构掘进、竖井施工、管片生产、内衬安装等环节关键数据采集与智能预警，指导“领航号”成功穿越大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过长江89米最深处，成功抵达长江南岸。
沪渝蓉高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。线路起自上海市，向西途经苏州、南通、泰州、扬州、南京，经安徽省，终至合肥市。其中苏州段正线约28公里，全部位于太仓境内。项目建成后，崇明经太仓到上海宝山站仅需约17分钟，大幅缩短上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的时空距离，对推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
