10月12日，在苏州市吴中区甪直镇5号竖井内，随着“红船号”盾构机刀盘开始缓缓转动并推进，由中铁隧道局施工承建的通苏嘉甬高铁苏州东隧道盾构区间正式开启掘进之旅，标志项目建设取得新进展。
苏州东隧道是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程之一，中铁隧道局负责施工的段落位于苏州市吴中区长浜路南侧，全长2289.7米，设计时速350公里，为单洞双线隧道，采用盾构法+明挖法施工。该隧道盾构段长1586.7米，采用14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”由南向北掘进，盾构始发覆土仅为1.36米，为国内首座极浅覆土始发盾构隧道。
按照设计，“红船号”盾构机肩负着通苏嘉甬高铁站前Ⅱ标苏州东隧道和汾湖隧道段施工的重任。今年4月29日，汾湖隧道已顺利实现贯通，成为通苏嘉甬高铁全线首条贯通的隧道，为后续施工积累了宝贵经验。根据汾湖隧道盾构掘进经验，针对苏州东隧道极浅覆土和掘进地层大多为淤泥质粉质粘土等特殊地质条件，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机进行了深度智能化定制，内部集成了中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，该系统让“红船号”实现“参数自决策、操作自执行”的智能掘进，也让隧道建设实现了从“经验驱动”到“数据驱动”的突破。盾构机可以进行智能掘进、弧形件智能拼装、智能感知、超前地质预报等多个智能化运行，将实现隧道标准化、数字化、智能化建设，确保隧道安全、优质、高效；同时盾构机搭载行业领先的同步注“水泥-水玻璃”双液浆系统，可实现盾构掘进地表及管片上浮毫米级控制。
中铁隧道局苏州东隧道段项目环保要求高，项目创新采用拼装式桶槽泥浆结构，配合“筛分-旋流-离心以及压滤并行”集成模块化固液分离处理相结合的泥水盾构泥浆高效绿色零排施工方法，将实现盾构掘进“零渗漏、零排放、零污染”，破解泥水盾构在以细颗粒地层为主的地质条件下高效掘进和绿色环保和谐统一的难题。
通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉。项目建成后，将与已开通运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪苏湖铁路等多条线路衔接，大幅提升长三角南北向运输效率，为区域经济发展注入新动能。
